德里机场已成为Groupe ADP投资组合中皇冠上的一颗明珠，在其控制的所有机场中，德里机场的乘客数量最高。2023年前9个月，德里机场的客运量超过了该集团的旗舰机场巴黎CDG。
尽管德里(以及印度)最大的航空公司IndiGo因普拉特&惠特尼(Pratt & Whitney)发动机问题而面临停飞，GoFirst也在5月份倒闭，但印度航空公司的增长仍在继续。
就在大流行之前，ADP集团分别通过特殊用途车辆DIAL和ghal与德里和海德拉巴机场的运营商GMR达成了一项投资协议。随着全球进入封锁状态，机场关闭，影响了交通，从而影响了收入。该集团肯定会怀疑这些投资是否值得，但在大流行的另一边，德里机场的增长远远弥补了ADP集团在大流行期间可能想到的任何问题。
印度要成为航空枢纽，首先要修复机场航站楼的连接
ADP集团运营着巴黎的两座机场，并持有土耳其公司TAV机场的股份。TAV机场拥有或运营着从哈萨克斯坦到智利等多个国家的机场。
这些投资与上市公司GMR基础设施有关，该公司正在重组为GMR机场，而非机场资产正在分离。
在截至9月份的9个月里，巴黎两个机场的总客流量为75,563,078人次。GMR运营的机场的客运量为79,521,105人次，而TAV旗下的11家运营商的客运量为74,624,104人次。从1月到9月，德里机场接待了53,431,298名乘客，是ADP集团皇冠上的宝石，而巴黎CDG机场同期接待了50,841,244名乘客。
自2019年(covid前)以来，德里机场一直是客流量增长的机场之一。德里的增长率为4.4%。海得拉巴也增长了10%。在Groupe ADP投资组合中，交通量超过2019年的其他机场包括阿拉木图、麦地那、安曼和萨格勒布。有趣的是，与2019年同期相比，2023年前9个月的集团客运量下降了2.1%。巴黎CDG，该集团的旗舰
巴黎的ADP机场和TAV的所有机场都缩小了。TAV机场组合在2019年前9个月处理了87,637,592名乘客，而在2023年前9个月，这一数字为74,624,104。GMR机场在2019年大约处理了7400万人次，到2023年增长到79,521,105人次，没有果阿莫帕的乘客数量进行类似的比较。
自这些投资进入GMR以来，该集团已对其投资组合进行了一些调整——该集团收购了印尼棉兰机场(Medan airport)的部分股权，并剥离了在菲律宾宿务(Cebu)的投资。
除了德里和海得拉巴，该集团现在在印度果阿邦的莫帕有第三个正在运营的机场，维扎格附近的博加普兰机场也将很快开始建设。GMR集团还在希腊克里特岛开发一座机场，以扩大其全球投资组合。
印度是世界上增长最快的市场之一，印度两大航空公司的订单超过1000架。由于两家公司都有充足的资金或强大的集团支持，生存的机会仍然是最高的，不像过去有多家航空公司倒闭。
除了乘客收入的增加，真正的一大笔钱来自非航空收入，德里在这方面的表现非常出色。上个季度，德里机场从非航空活动中获得了141亿印度卢比的收入。其中27%的收入来自GMR集团目前经营的免税店，20%来自空间租金。在非航空收入方面，德里的零售、货运、食品饮料和广告收入大幅增长。
随着最后阶段的扩建，机场的载客量将从目前的6600万人次增加1亿人次。这将与所有四条跑道同时使用。综合效应将意味着更多的航班起降、更多的乘客和更多的收入。
由于欧洲的交通停滞不前，在某些情况下甚至出现了增长放缓，像巴黎这样的大型枢纽也面临着来自法兰克福、慕尼黑、苏黎世等邻近枢纽的持续压力。另一方面，印度尚未达到这一阶段，对于Groupe ADP的增长来说，对GMR的投资将在几年内带来高回报。
本文作者阿米亚·乔希是一名航空分析师。
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