美联社
斯德哥尔摩(美联社)——世界上许多城市将清洁高效的公共交通视为降低碳排放的关键途径。对于有水路的城市来说，瑞典的一艘高科技渡轮可能很快就会树立新的标准。
?电动船制造商?Candela的新P-12船在斯德哥尔摩群岛上飞驰而过，在离水面1米(3英尺)的地方滑行时几乎没有发出任何声音。?开发商希望这艘本周揭幕的渡轮将开创水上公共交通的新时代。
“这是一个真正的飞跃，”坎德拉商船部门负责人埃里克·埃克伦德(Erik Eklund)说。“我们通过箔片在空中飞行所节省的能源，为我们提供了在电池上进行这项工作所需的速度和范围。”
这艘船的设计载客量为30名乘客，最大速度为30节(56公里/小时或35英里/小时)，比其他电动客运渡轮快得多。它通过碳纤维水翼来实现这一目标，这种水翼可以将船提离水面，减少阻力。
Candela表示，与目前在风景如画的斯德哥尔摩群岛(Stockholm archipelago)上运送乘客的柴油船(?)相比，该公司的技术将每乘客每公里的能耗降低了95%。斯德哥尔摩群岛由数万个岛屿和小岛组成，一直延伸到波罗的海。
另一个好处是，这艘船在斯德哥尔摩不受?12节航速限制，因为它不会产生尾流，因为船在水中的位移会随着速度增加而产生尾流，可能会淹没其他船只或侵蚀海岸线。
P-12仍在测试中，但?将于7月?在斯德哥尔摩郊区埃克罗和市中心之间投入使用，这是一个为期9个月的试点项目的一部分。这艘渡轮将把从埃克罗乘坐传统公共交通?的时间从55分钟缩短到25分钟。
该公司希望从推出小型电动水翼船的经验教训中吸取教训。在船上，工程师们可以很好地转动水翼船，它由一台电脑控制，每秒100次，以补偿海况，消除任何海浪的影响。该船可以在高达两米(6.5英尺)的波浪中运行。
坎德拉希望，与斯德哥尔摩一样，旧金山、纽约和威尼斯等城市将引领水上公共交通的电气化。
位于斯德哥尔摩的区域执行委员会副主席古斯塔夫·海明说，瑞典首都也加入了进来。
他说:“我们的目标是扩大斯德哥尔摩地区的水上公共交通，因为我们认为这是使公共交通更具吸引力的关键之一。”
2022年，斯德哥尔摩地区约有620万次公共交通乘船旅行，虽然它仍然是整个公共交通系统的一小部分，但它是2019冠状病毒病大流行后增加最多的公共交通工具。
“我们的道路很拥挤，修建新的道路非常昂贵，而且不太环保，”亨明说。“但这里有我们传统的基础设施。在一个寒冷的秋日里，他望着斯德哥尔摩开阔的水域说。
利用水翼将船只从水中抬起以减少阻力并不是什么新鲜事。船舶设计者已经对这项技术进行了一个多世纪的试验，但成本和维护问题阻碍了它的广泛采用。然而，随着新型轻质碳纤维材料的出现，这项技术在精英帆船运动中卷土重来，而且由于高效的电动机和传统燃料的高成本，这项技术在公共交通领域也迎来了第二次重生。
哥德堡查尔默理工大学应用流体动力学副教授Arash Eslamdoost表示:“我们知道，海洋船只通常非常耗电，目前电池的能量密度有限，这将成为海洋舰队电气化的障碍。”“这是一种彻底的解决方案，可以最大限度地利用有限的车载电力。”
在全球范围内，有几艘水翼电动客轮正在设计或积极开发中。在英国，Artemis Technologies公司宣布了一项全电动水翼船的计划，该计划最早将于明年在北爱尔兰的贝尔法斯特和附近的班戈之间运营。
瑞典运输局的罗宾·库克表示，海运业变革的时机已经成熟，尤其是短途运输。但他强调，公共基础设施必须跟上最新的发展，甚至通过激励措施来鼓励这一点。
“电气化的一个重要部分是当船舶通过陆上电力供应连接到港口时，”他说。“在这里，港口发挥着非常重要的作用，以确保这些连接的基础设施到位。”
