“我们从来没有遇到过这样的事故，”凭借《泰坦尼克号》获得奥斯卡奖的导演詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)周四说。
卡梅隆是潜水器方面的专家，他曾数十次潜入“泰坦尼克号”日益恶化的船体，还曾乘坐自己设计的小型潜水器潜入地球最深凹地的底部。
卡梅伦在接受采访时表示，“海洋之门”(oceanangate)公司的泰坦号(Titan)潜水器上有五人丧生的推测，是任何从事私人海洋勘探的人从未见过的。
他说:“从来没有在这种深度发生过死亡事故，当然也没有发生过内爆。”
当深渊的碾压压力导致一个中空物体向内剧烈崩塌时，深海就会发生内爆。卡梅伦在一次采访中说，如果这个物体大到足以容纳五个人，“那将是一场极其暴力的事件——就像10箱炸药爆炸一样。”
2012年，卡梅伦设计并驾驶一艘试验性潜水器进入太平洋一个名为“挑战者深渊”(Challenger Deep)的区域。卡梅伦没有向海运业的组织寻求这艘船的安全认证，这些组织为众多公司提供此类服务。
卡梅伦说，“我们是故意这么做的”，因为这艘飞船是实验性的，它的任务是科学的。“我绝不会设计一辆没有经过认证的载客汽车。”
卡梅伦强烈批评海洋之门公司首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)从未让他的旅游潜水器获得安全认证。拉什是周日失踪的那艘潜水器的领航员。他指出，拉什称认证是创新的障碍。
“我原则上同意，”卡梅伦说。“但是，当你让付费客户乘坐你的潜水器时，当你有无辜的客人信任你和你关于车辆安全的声明时，你不能采取这种立场。”
卡梅伦提到了泰坦号潜水器的碳纤维复合材料结构，这是它在设计上的一个弱点，也可能是对乘客的一个警示。这种材料被广泛应用于航空航天工业，因为它们比钢或铝轻得多，但同样重量的材料却更坚固、更坚硬。
卡梅伦先生说，问题在于碳纤维复合材料“没有压缩强度”——当水下航行器深入深渊并面临急剧增加的水压时，这种情况就会发生。“这不是它设计的目的。”
他补充说，该公司使用泰坦船体上的传感器来评估碳纤维复合材料船体的状态。在宣传材料中，“海洋之门”将传感器称为“船体健康监测”的创新功能。今年早些时候，一位学术专家称该系统为飞行员提供了“足够的时间来阻止下降并安全返回地面”。
与该公司形成鲜明对比的是，卡梅伦称其为“一个警告系统”，让潜水器的驾驶员知道“船体是否准备内爆”。
卡梅伦说，潜艇船体上的传感器网络不足以解决他认为存在内在缺陷的设计问题。
他在谈到车体传感器网络时说:“这并不像你的车油少了就亮了灯。”“这是不同的。”
威廉·j·布罗德是一位科学记者和资深作家。他于1983年加入《纽约时报》，与同事分享了两项普利策奖，以及一项艾美奖和一项杜邦奖。@WilliamJBroad
